Vi så den første gang som koncept i 2003, men først nu har Lexus hevet sløret af den ekstreme LF-A. Og japanerne har holdt hvad de lovede. Den har superaavanceret racerteknik, rigeligt med hestekræfter og en pris, der overgår det meste. Bilens hemmelighed er en kulfibercelle, som resten af bilen er bygget op omkring. Det sikrer en relativ lav vægt på 1.480 kg, men også en stærk struktur, som er det bedste udgangspunkt for en optimal affjedring.
Netop undervognen er udviklet på den legendariske Nürburgring, hvor racerversionen af LF-A allerede har kørt de første 24-timers-løb – i 2008 og 2009. Fire store kulfiberbremser standser bilen.
Motoren er V10’er på 4,8 liters uden turbo eller kompressor. Lexus sværger til sugemotorens mere jævne træk, hvilket nok har sin sammenhæng med, at ingeniørerne bag LF-A til daglig håndterer Toyotas F1-racere.
Effekten er 560 hk ved 7.800 o/min og ydelsen 480 Nm ved 6.800 o/min – 90 pct. af drejningsmomenten er til stede fra 3.700 o/min.
Motoren har tørsumpssmøring som en anden racerbil, hvilket gør det mulig at placere den lavt til gavn for tyngdepunktet. Lexus hævder selv, at V10-motoren ikke fylder mere end en V8’er og vejer det samme som en V6’er.
Maskineriet er lagt mellem foraksel og kabine, og den 6-trins, sekventielle gearkasse er bygget sammen med bagakslen i et transaxelprincip. Vægtfordelingen er således helt optimale.
De tørre tal siger 3,7 sek. fra 0-100 km/t og topfarten er 325 km/t.
Gearskift foretages via skiftepadlerne bag rattet, og hastigheden på et skift varierer alt efter hvilket køreprogram du befinder dig i – der kan skiftes mellem Auto, Motor, Normal og Wet fra en drejeknap på instrumentbordet.
Prisen? Fastsat til 336.000 euro, og forvent ingen rabat. Der skal nemlig kun produceres 20 LF-A’er om måneden for at sikre en eminent kvalitet, og når nr. 500 er rullet af samlebåndet, er det slut.
Ingen kommentarer:
Send en kommentar